整備効果は適切か？ 
対象：事業評価監視委員会の説明資料作成元の報告書
パシフィックコンサルタンツ「H27外環交通分析検討業務 報告書」2016.9
3.整備効果の整理〜3.2客観的評価指標「活力」
■大泉〜羽田空港
報告書 P3-21
パシフィックコンサルタンツ「H27外環交通分析検討業務 報告書」2016.9
3.整備効果の整理〜3.2客観的評価指標「活力」
- 2010年度道路交通センサスをベースとしているため2015年に開通した中央環状品川線を考慮しておらず参考にならない。
- そこで、NAVITIME page を用いて現時点の既存道路ではどうか検証した。
■大泉〜羽田空港
報告書 P3-21
参考情報
検証結果
| 資料 | ルート | 所要時間 |
| 報告書 | 現況（首都高ルート） | 約85分 |
| 現況（環八ルート） | 約110分 | |
| 整備後（外環ルート） | 約70分 | |
| NAVITIME | 現況（既存道路） | 52分 |
- 外環整備後より既存道路のほうが、18分の時間短縮となった。
■大泉〜大田市場
報告書 P3-26
参考情報
検証結果
| 資料 | ルート | 所要時間 |
| 報告書 | 現況（首都高ルート） | 約82分 |
| 現況（環八ルート） | 約105分 | |
| 整備後（外環ルート） | 約76分 | |
| NAVITIME | 現況（既存道路） | 46分 |
- 外環整備後より既存道路のほうが、30分の時間短縮となった。